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http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/39462| Título: | Viabilidade da recuperação de longarinas automotivas: uma análise comparativa de resistência mecânica |
| Título(s) alternativo(s): | Feasibility of automotive frame rail repair: a comparative analysis of mechanical strength |
| Autor(es): | Ceron, Luis Fernando Christofano |
| Orientador(es): | Sousa, José Aécio Gomes de |
| Palavras-chave: | Automóveis - Peças Metais - Propriedades mecânicas Resistência de materiais Automobiles - Parts Metals - Mechanical properties Strength of materials |
| Data do documento: | 18-Nov-2025 |
| Editor: | Universidade Tecnológica Federal do Paraná |
| Câmpus: | Londrina |
| Citação: | CERON, Luis Fernando Christofano. Viabilidade da recuperação de longarinas automotivas: uma análise comparativa de resistência mecânica. 2025. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Engenharia Mecânica) - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Londrina, 2025. |
| Resumo: | Este trabalho analisa a viabilidade técnica da recuperação de componentes estruturais automotivos, utilizando perfis tubulares de Aço Carbono SAE 1008 como análogos. A motivação parte da vivência do autor na área de vistorias veiculares, que revelou a frequência de reparos estruturais realizados sem critérios técnicos adequados. Para isolar as variáveis do reparo, foi realizada uma comparação experimental submetendo corpos de prova a ensaios de compressão axial em seu estado original (n=5) e, posteriormente, após um processo de reparo padronizado por substituição de seção e soldagem MIG/MAG (n=4). Os resultados quantitativos revelaram uma perda média de resistência máxima de 28,32% nos corpos de prova recuperados (140,1 kN) em comparação com os originais (195,4 kN). A análise qualitativa demonstrou uma mudança crítica no modo de falha: enquanto as peças originais falharam em pontos aleatórios, as peças reparadas falharam consistentemente na Zona Termicamente Afetada (ZTA), adjacente ao cordão de solda. Conclui-se que o reparo por soldagem, nas condições estudadas, introduz um ponto fraco previsível que compromete significativamente a integridade estrutural, questionando a viabilidade de reparos que não preveem tratamento térmico pós-solda. |
| Abstract: | This work analyzes the technical feasibility of recovering automotive structural components, using SAE 1008 Carbon Steel tubular profiles as analogs. The motivation arises from the author's professional experience in vehicle inspections, which revealed the frequent use of structural repairs performed without proper technical criteria. To isolate the repair variables, an experimental comparison was conducted by subjecting specimens to axial compression tests in their original state (n=5) and, subsequently, after a standardized repair process by section replacement and MIG/MAG welding (n=4). The quantitative results revealed an average loss of maximum strength of 28.32% in the recovered specimens (140.1 kN) compared to the original ones (195.4 kN). The qualitative analysis demonstrated a critical change in the failure mode: while the original parts failed at random points, the repaired parts consistently failed in the Heat-Affected Zone (HAZ), adjacent to the weld bead. It is concluded that the welding repair, under the studied conditions, introduces a predictable weak point that significantly compromises structural integrity, questioning the feasibility of repairs that do not include post-weld heat treatment. |
| URI: | http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/39462 |
| Aparece nas coleções: | LD - Engenharia Mecânica |
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