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http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/38183| Título: | Aplicação de tratamento de revenido por indução em camada martensítica produzida por retificação em aço de trilho ferroviário |
| Título(s) alternativo(s): | Application of induction tempering treatment in martensitic layer produced by grinding in railway steel |
| Autor(es): | Araújo, Roberta Garcia Mello de |
| Orientador(es): | Neves, Julio Cesar Klein das |
| Palavras-chave: | Martensita Aço - Fadiga Ferrovias - Trilhos Ferrovias - Manutenção e reparos Metais - Têmpera Aço - Tratamento térmico Martensite Steel - Fatigue Railroads - Rails Railroads - Maintenance and repair Metals - Quenching Steel - Heat treatment |
| Data do documento: | 21-Jun-2024 |
| Editor: | Universidade Tecnológica Federal do Paraná |
| Câmpus: | Curitiba |
| Citação: | ARAÚJO, Roberta Garcia Mello de. Aplicação de tratamento de revenido por indução em camada martensítica produzida por retificação em aço de trilho ferroviário. 2024. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Engenharia Mecânica) - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Curitiba, 2024. |
| Resumo: | WEL (White Etching Layers) consistem em camadas martensíticas de elevada dureza e fragilidade que podem ser observadas na superfície de boletos de trilhos ferroviários após processos de retificação para correção do perfil do trilho e remoção de defeitos por fadiga de contato por rolamento. Sua presença pode causar o surgimento prematuro de trincas, encurtando a vida útil do trilho e acarretando inúmeros prejuízos ao modal ferroviário. O presente trabalho estudou a aplicação do tratamento de revenimento indutivo em WEL produzida por retificação em um trilho TR-68, avaliando assim sua efetividade para reverter a dureza e fragilidade das camadas de WEL. Inicialmente estudou-se como produzir WEL por retificação utilizando-se uma retífica plana. Nessa etapa, foram obtidas camadas martensíticas com durezas ao redor de 800 HV. Em paralelo, foi estudado o processo de aquecimento superficial em uma máquina industrial de indução com 25 kHz de frequência e 160 kW de potência. Os resultados do aquecimento do trilho em seu estado de fornecimento embasaram a seleção de parâmetros a serem usados no processo de revenimento indutivo, pois como esses equipamentos são mais comumente utilizados para a austenitização rápida do aço, é importante encontrar parâmetros que permitam a manutenção da microestrutura perlítica original do aço. A última etapa consistiu na aplicação de revenimento indutivo na amostra retificada que apresentou maior espessura de WEL. Nesse estágio, o revenimento foi capaz de reduzir a dureza da martensita para uma média de 387 HV. Tal resultado aponta para a viabilidade do tratamento de revenimento indutivo para tratar trilhos ferroviários retificados, pois indica a possibilidade de correção da dureza superficial excessivamente elevada. |
| Abstract: | WEL (White Etching Layers) consist of martensitic layers of high hardness and brittleness that can be observed on the surface of rails after the grinding process to correct their profiles and remove rolling contact fatigue defects. Its presence can cause the premature formation of cracks, shortening its service life and causing numerous damages to the railway system. The present work studied the application of inductive tempering treatment of WEL produced by grinding on a TR-68 rail, thus evaluating its effectiveness in reversing the hardness and brittleness of WEL layers. Initially, it was studied how to produce WEL by grinding with a flat grinder. At this stage, martensitic layers with a hardness of around 800 HV were obtained. In parallel, the surface heating process was studied in an industrial induction machine with a frequency of 25 kHz and 160 kW power. The results of heating the rail in its supplied condition supported the selection of parameters used in the inductive tempering process. As this type of equipment is most commonly used for the rapid austenitization of steel, it is important to find parameters that allow the maintenance of the original microstructure of the pearlitic steel. The last step involved applying inductive tempering to the ground sample with the thickest WEL formed in the grinding operation. At this stage, the induction tempering reduced martensite hardness to an average of 387 HV. This result points to the feasibility of inductive tempering treatment to treat ground railway tracks and indicates the possibility of correcting excessively high surface hardness. |
| URI: | http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/38183 |
| Aparece nas coleções: | CT - Engenharia Mecânica |
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