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http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/33209| Título: | Estudo de viabilidade técnica para melhoria da capacidade da interseção entre a avenida Juscelino Kubitschek de oliveira e a rua Eduardo Sprada, em Curitiba/PR |
| Título(s) alternativo(s): | Investigation about the technical feasibility of improvement in the capacity of the intersection between the Juscelino Kubitschek de OIiveira avenue and the Eduardo Sprada street, in Curitiba/PR |
| Autor(es): | Pereira, Hudyallison Braga Baido, Lucia Gabriela Pereira |
| Orientador(es): | Domingos, Matheus David Inocente |
| Palavras-chave: | Rotatórias Trânsito - Fluxo - Curitiba (PR) Tráfego urbano - Métodos de simulação Engenharia de tráfego Planejamento urbano Estudos de viabilidade Capacidade rodoviária Traffic circles Traffic flow - Curitiba (Brazil) City traffic - Simulation methods Traffic engineering City planning Feasibility studies Highway capacity |
| Data do documento: | 2-Dez-2022 |
| Editor: | Universidade Tecnológica Federal do Paraná |
| Câmpus: | Curitiba |
| Citação: | PEREIRA, Hudyallison Braga; BAIDO, Lucia Gabriela Pereira. Estudo de viabilidade técnica para melhoria da capacidade da interseção entre a avenida Juscelino Kubitschek de oliveira e a rua Eduardo Sprada, em Curitiba/PR. 2022. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Engenharia Civil) - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Curitiba, 2022. |
| Resumo: | O crescimento contínuo das populações urbanas – sobretudo nas grandes cidades e nas capitais de estado - tem demandado cada vez mais soluções de mobilidade e revitalização das interseções em nível no sistema viário. Tais interseções constituem locais onde se registram os maiores congestionamentos e índices de acidentes, tendo em vista suas peculiaridades e pontos de conflito de tráfego. Especificamente no caso de Curitiba/PR, a interseção em nível localizada entre a Rua Eduardo Sprada e a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira (JK) tem sido um ponto recorrente de congestionamentos e acidentes, o que demanda intervenções para aumentar sua capacidade e melhorar o nível de serviço aos usuários. Neste sentido, o estudo em questão contempla uma análise de viabilidade técnica da implantação de uma interconexão do tipo giratório no local, unificando as duas pistas da Avenida JK e removendo os semáforos atualmente existentes no local. Contagens de tráfego e de pedestres feitas pela Empresa MOBPLAN Engenharia foram adotadas como um ponto de partida para estimativa dos fluxos veiculares e de pedestres nos anos de 2027 e 2032. Projeções lineares de crescimento das frotas de veículos e da população de Curitiba/PR serviram de base para calcular os fluxos de veículos e de pedestres em ambos os anos de projeto. O método analítico de cálculo de capacidade de rótulas estabelecido pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) foi adotado na pesquisa, e simulações de tráfego feitas no software AIMSUN também foram conduzidas. Em linhas gerais, a interconexão aqui proposta não atende aos requisitos mínimos de capacidade e nível de serviço segundo os cálculos recomendados pelo DNIT, tendo em vista que duas de suas aproximações terão um nível de serviço igual a “F” em 2027 e 2032. Em termos dos dados obtidos no AIMSUN, observou-se velocidades médias baixas para os fluxos de tráfego e longos tempos médios de espera e de atraso – sobretudo no ano de 2032. Desta forma, sugere-se a implantação de interconexões entre a Rua Eduardo Sprada e cada uma das pistas da Avenida JK para fins de resolução (ou, ao menos, uma minimização) dos congestionamentos enfrentados pelos motoristas. |
| Abstract: | The continuous growth of urban population – mainly in big cities and state capitals – have requested even more mobility solutions and renovation of in-level intersections in the road network. Due to their inherent characteristics and traffic conflicts, these intersections are mainly responsible for the traffic jams and accident levels. Specifically with respect to the city of Curitiba/PR, the in-level intersection between the Eduardo Sprada Street and the Juscelino Kubitschek de Oliveira (JK) Avenue has been constantly registering traffic jams and accidents. Hence, renovations are required to increase its capacity and improve the level of service to the users. In this manner, the present study aimed at analyzing the technical feasibility of the construction of a roundabout interchange in the intersection, thereby merging the two sides of the JK Avenue into only one intersection and removing the current stoplights. Traffic and pedestrian counting made by MOBPLAN Engenharia was used as a starting point to estimate the traffic and pedestrian flows in the years of 2027 and 2032. Linear regression trendlines were adopted to calculate the growth rates of vehicles and urban population of Curitiba/PR in each design year. The analytical method of calculation of capacity and level of service of roundabouts prescribed by the National Department of Transport Infrastructure (DNIT, in Portuguese) was applied in the investigation, and traffic simulations were performed in the AIMSUN software. In general, the proposed roundabout interchange is not technically feasible due to the insufficient capacity and poor level of service – two approaches will show a level of service equal to “F” in 2027 and 2032. In terms of the data obtained by the AIMSUN software, it was observed low average traffic speeds, as well as long average waiting and delay times – mainly in 2032. Therefore, individual interchanges between the Eduardo Sprada Street and each side of the JK Avenue are recommended to solve (or at least to minimize) the traffic jams faced by the users. |
| URI: | http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/33209 |
| Aparece nas coleções: | CT - Engenharia Civil |
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