Determinação da relação de transmissão para um veículo tipo baja SAE

Volpato, Luiz Gustavo Dupim

Use este identificador para citar ou linkar para este item: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/27457

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Campo DC	Valor	Idioma
dc.creator	Volpato, Luiz Gustavo Dupim	-
dc.date.accessioned	2022-02-23T01:41:52Z	-
dc.date.available	2022-02-23T01:41:52Z	-
dc.date.issued	2018-06-21	-
dc.identifier.citation	VOLPATO, Luiz. Gustavo Dupim. Determinação da relação de transmissão para um veículo tipo baja SAE. 2018. Trabalho de Conclusão de Curso (Bacharelado em Engenharia Mecânica) - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Cornélio Procópio, 2018.	pt_BR
dc.identifier.uri	http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/27457	-
dc.description.abstract	The current work intends to analyze the influence of the transmission ratio of a Baja’s vehicle gearbox in its competition performance. The study was carried out in two strands, one related to the restrictions of force transmission between tire and soil and another related to the limitations of net power. Several values of transmission ratio were simulated and the vehicles performance was assessed in an acceleration test (time to travel a 30m distance) and speed (maximum speed in 100m). Initially the CVT’s characteristic curve was obtained through a data acquisition system with embedded sensors. The torque and power curves were obtained as required by SAE (Society of Automotive Engineers) from the Briggs & Stratton Intek Pro® 10 HP catalog. Afterwards, the vehicle’s drag coefficient was obtained from a computational simulation using the software SolidWorks®, as well as the translational and rotational inertia from the 3D models. From the engine power balance study, the available power was calculated for several rotation ranges and the power consumed by the following resistances: rolling, mechanical, aerodynamic, inertial and ramp. This allowed the vehicle’s maximum performance capped by the net power, comprised of the maximum speed, maximum slope angle, maximum acceleration and maximum driving force. Through the study of the transmission force between soil and tire, the same parameters were obtained, now capped by the tire grip force, with the exception of maximum velocity, obtained only by the power balance. Comparing the values, the most critical, therefore, smaller, values were adopted as maximum for each parameter. Finally, analyzing the theoretical performance in the acceleration and speed tests along with the other performance parameters, the optimal transmission ratio was chosen for the prototype.	pt_BR
dc.language	por	pt_BR
dc.publisher	Universidade Tecnológica Federal do Paraná	pt_BR
dc.rights	restrictAccess	pt_BR
dc.subject	Engrenagens	pt_BR
dc.subject	Desempenho	pt_BR
dc.subject	Curvas em engenharia	pt_BR
dc.subject	Veículos off-road	pt_BR
dc.subject	Gearing	pt_BR
dc.subject	Performance	pt_BR
dc.subject	Curves in engineering	pt_BR
dc.subject	Off-road vehicles	pt_BR
dc.title	Determinação da relação de transmissão para um veículo tipo baja SAE	pt_BR
dc.type	bachelorThesis	pt_BR
dc.description.resumo	O presente trabalho tem por objetivo realizar um estudo da influência da relação de transmissão da caixa de engrenagens de um veículo baja no desempenho do mesmo em competições. O estudo foi realizado em duas vertentes, uma relacionada a limitação da transmissão de força entre pneu e solo, e outra relacionada a limitação de potência líquida. Simulou-se diversos valores de relação de transmissão e obteve-se o desempenho teórico do veículo em prova de aceleração (tempo para percorrer 30m) e velocidade (velocidade máxima em 100m). Inicialmente foi levantada a curva característica da CVT por meio de aquisição de dados com sensores embarcados. As curvas de torque e potência do motor foram obtidas em catálogo conforme modelo Briggs & Stratton Intek Pro® 10 HP, exigido pela SAE (Society of Automotive Engineers). Posteriormente, obteve-se o coeficiente de resistência aerodinâmica através de simulação computacional utilizando o software SolidWorks®, e a inércia de translação equivalente à de rotação baseado na modelagem 3D das peças. Por meio do estudo de balanço de potência, levantou-se o valor da potência disponibilizada pelo motor em diversas faixas de rotação e as respectivas potências consumidas pelas seguintes resistências: rolamento, mecânica, aerodinâmica, inércia e aclive. Desta maneira, pode-se obter o desempenho do veículo limitado pela potência líquida, sendo: velocidade máxima, aclive máximo, aceleração máxima e força motriz máxima. Por meio do estudo de transmissão de força entre pneu e solo, pode-se obter os mesmos parâmetros de desempenho, no entanto limitados pela capacidade de transmissão da força do pneu para a pista, com exceção para a velocidade máxima, a qual se obtém somente pelo balanço de potência. Confrontando os valores, adotou-se como máximo o caso mais crítico, ou seja, de menor valor. E por fim, analisando a performance teórica nas provas de aceleração e velocidade, juntamente com os outros parâmetros de desempenho, definiu-se o valor de relação de transmissão ideal para o protótipo.	pt_BR
dc.degree.local	Cornélio Procópio	pt_BR
dc.publisher.local	Cornelio Procopio	pt_BR
dc.contributor.advisor1	Francisco, Júlio César de Souza	-
dc.contributor.referee1	Francisco, Júlio César de Souza	-
dc.contributor.referee2	Borges, Adriano Silva	-
dc.contributor.referee3	Borges, Adailton Silva	-
dc.publisher.country	Brasil	pt_BR
dc.publisher.program	Engenharia Mecânica	pt_BR
dc.publisher.initials	UTFPR	pt_BR
dc.subject.cnpq	CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA MECANICA	pt_BR
Aparece nas coleções:	CP - Engenharia Mecânica

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